{"id":350,"date":"2017-05-22T09:08:36","date_gmt":"2017-05-22T07:08:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/?page_id=350"},"modified":"2017-05-22T11:42:54","modified_gmt":"2017-05-22T09:42:54","slug":"fahrzeuge","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/selectrix\/sx-anwenderwissen\/fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Hinweis: Dieser Beitrag entstand unter freundlicher inhaltlicher Mitwirkung von Hr. Gunter Wiencirz<\/a> und Hr. Peter Engelmann<\/a>. Vielen Dank!<\/p>\n

\n

Voraussetzung f\u00fcr Decodereinbau<\/h2>\n

Selectrixdecoder k\u00f6nnen in jede Lok eingebaut werden, die mit Gleichspannung im Analogbetrieb gefahren wird. Das Fahrzeug sollte aber mechanisch in Ordnung sein, d.h., die sich bewegenden Teile m\u00fcssen \u00fcber eine entsprechende Leichtg\u00e4ngigkeit verf\u00fcgen. Ist das nicht gegeben, nimmt der Decoder im Betrieb unn\u00f6tig viel Strom auf und brennt durch, bzw. schaltet sich st\u00e4ndig ab. Warum Ausbau von Drosseln und Kondensatoren im Motorkreislauf? Im vorherigen Abschnitt (5. Decoder) wurde unter dem Punkt Zusammenhang von Anfahr- und Bremsverhalten zu Impulsbreite und Motorregelung intensiv die Art und Weise dieser Funktionen erl\u00e4utert. Drosseln (L-Glied), Kondensatoren (C-Glied) und Widerst\u00e4nde (R-Glied) sollen im analogen Betrieb elektromagnetische St\u00f6rungen anderer Ger\u00e4te verhindern (der Nachbar freut sich). Sie d\u00e4mpfen bzw. beseitigen die St\u00f6rimpulse g\u00e4nzlich. Der Decoder ben\u00f6tigt aber f\u00fcr die Regelung diese Impulse. Werden die Kondensatoren und Drosseln belassen, kann der Decoder die Funktion der Motorregelung nicht richtig ausf\u00fchren, weil ihm der R\u00fcckimpuls vom Motor fehlt. Vorhandene Widerst\u00e4nde im Motorkreislauf k\u00f6nnen belassen werden. Der Decoder selbst \u00fcbernimmt die Funktion der St\u00f6rimpulsbeseitigung, so dass eine St\u00f6rung der Umgebung bei Digitalbetrieb ausgeschlossen ist.<\/p>\n

Motorprobleme 1<\/h2>\n

Lok f\u00e4hrt in einer Richtung einwandfrei, in der anderen Richtung rucken und stottern bis zum Stillstand. Ursache kann ein gel\u00f6ster Magnet im Motor sein. Diese Permanentmagnete sind eingeklebt und k\u00f6nnen sich schon mal l\u00f6sen. Dann hemmt der am Kollektor reibende Magnet die Drehbewegung. Abhilfe: Magnet mit Sekundenkleber wieder festkleben. Auf Luftspalt zum Kollektor achten.<\/p>\n

Motorprobleme 2<\/h2>\n

Durch die Impulsbelastung m\u00fcssen die Motorlager \u00f6fter ge\u00f6lt werden als im Analogbetrieb. Es sammelt sich Kohlestaub verbunden mit \u00d6lr\u00fcckst\u00e4nden am Motor und an den B\u00fcrsten an. Diese R\u00fcckst\u00e4nde k\u00f6nnen im schlimmsten Falle eine leitende Verbindung zwischen Motorgeh\u00e4use und Kollektor herstellen. Reiniger SR24 oder Seuthe-Reinigungsdestillat schaffen Abhilfe. Vor Wiederinbetriebnahme unbedingt erst trocknen lassen und dann neu ab\u00f6len!<\/p>\n

Br\u00fcnierte R\u00e4der<\/h2>\n

Die Kontaktsicherheit bei br\u00fcnierten Lokr\u00e4dern (auch Wagenr\u00e4dern) ist nicht immer gew\u00e4hrleistet. Daher sollte die Br\u00fcnierung entfernt werden, vor allem, wenn eine Lok oder ein eingebauter Funktionsdecoder sich nicht programmieren l\u00e4sst. Durch die Br\u00fcnierung ist ein zu hoher Widerstand gegeben! Deshalb die Br\u00fcnierung mit einem Glashaarpinsel per Hand vorsichtig entfernen. Optischer Nebeneffekt: Im Original sind die Lauffl\u00e4chen der Radscheiben durch die Reibung auch metallisch blank!<\/p>\n

Richtige Besetztanzeige 1<\/h2>\n

Um ein einwandfreies erkennen von Fahrzeugen durch die Besetztmelder zu erm\u00f6glichen, sollte jeder Wagen den Besetztzustand ausl\u00f6sen. Dazu gibt es mehrerer M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n

    \n
  1. Versehen Sie mindestens eine Achsen eines Wagens mit den im Fachhandel erh\u00e4ltlichen Widerstandsachsen. Hierbei ist die Achse in der Mitte isoliert und diese Isolation wird mit einem Widerstand \u00fcberbr\u00fcckt. Achten Sie auf eine m\u00f6glichst hochohmige Ausf\u00fchrung. Wir lehnen diese Variante aufgrund hoher Kosten ab!<\/li>\n
  2. Widerstandslack ist bei Elektronikfachm\u00e4rkten in kleinen Flaschen erh\u00e4ltlich. In diesem Lack sind leitf\u00e4hige Pigmente enthalten. Suchen Sie die isolierte Seite der Wagenachse und pinseln Sie \u00fcber die Isolation hinweg bis zum leitenden Radreifen. Nach dem Trocknen k\u00f6nnen Sie die korrekte Funktion \u00fcberpr\u00fcfen. Reicht es noch nicht, m\u00fcssen Sie den Auftrag verdicken oder verbreitern. Leider h\u00e4rtet dieser Lack aus. Wird sp\u00e4ter der Wagen unsanft behandelt \u2013 rangieren oder aufsetzten aufs Gleis – kann es durch diese Ersch\u00fctterungen zu Haarrissen im Lack kommen. Ergebnis ist wieder eine isolierte Achse. Wir lehnen diese Variante aufgrund der Unzuverl\u00e4ssigkeit ab!<\/li>\n
  3. Die aus unserer Sicht beste Methode ist die Verwendung von Graphit. Es h\u00e4rtet nicht aus, ist extrem hochohmig und kann ebenfalls wie ein Lack verarbeitet werden. Mit Graphit k\u00f6nnen Sie ohne Bedenken auch ganze Z\u00fcge mit dieser Art der Widerstandserzeugung ausr\u00fcsten. Graphit-Spray erhalten sie bei Conrad unter den Begriff \u201eGraphit 33\u201c. Diese 250ml Dose reicht in der Regel f\u00fcr alle ihre Fahrzeuge. Auch hier muss nach dem Trocknen ein Test erfolgen und je nach Erfolg die Prozedur wiederholt werden. Sollte zuviel Graphit auf die Achse gekommen sein so k\u00f6nnen Sie es mit andels\u00fcblicher Verd\u00fcnnung wieder entfernen. \u00dcberpr\u00fcfen Sie unbedingt den Erfolg Ihrer Arbeit mit einem Multimeter. Dabei beachten, dass das Graphit etwa 30min trocknen sollte.<\/li>\n
  4. Eine weitere sehr gute Variante ist das Anbringen von SMD-Widerst\u00e4nden an den isolierten Radscheiben mit Sekundenkleber oder Nagellack sowie das Herstellen der elektrischen Verbindung mit Silberleitlack.<\/li>\n<\/ol>\n

    Richtige Besetztanzeige 2<\/h2>\n

    Eigene Erfahrungen f\u00fcr eine exakte Gleisbelegung w\u00e4hrend der Zugbewegung ergaben, dass an jedem Wagenende (also beide Seiten) mindestens eine Achse mit Graphitspray auszur\u00fcsten ist. Geschieht dies nicht, werden beim Durchfahren von Weichenstra\u00dfen mit langen Z\u00fcgen einzelne Weichen oder kurze Gleisabschnitte unter dem Zug als \u201efrei\u201c ausgeleuchtet. Hat ein Wagen Beleuchtung, Zugschluss oder Sounddecoder, braucht dieser nicht zwingend mit Graphit behandelt werden, da ein Stromverbraucher bereits vorhanden ist und diesen Wert durch seine interne Funktion bereits erreicht. Beachten sollte man beim Kauf von Besetztmeldern, dass deren Empfindlichkeit nicht zu hoch eingestellt ist. Kommt eine Besetztanzeige f\u00fcr den Gleisabschnitt noch oberhalb 100kOhm bei einer Achse zustande, kann es zu \u201efehlerhaften\u201c Besetztausleuchtungen durch Ber\u00fchrung von Hand, Luftzug oder Feuchtigkeit geben. Gute Testwerte lagen bei unseren Anlagen im Ausl\u00f6severhalten unterhalb von 60kOhm.<\/p>\n

    Widerstandswerte an Wagenachsen<\/h2>\n

    Der optimale Widerstandwert ist abh\u00e4ngig vom eingesetzten Belegtmelder. Unsere Eigenbaubelegtmelder l\u00f6sten bis 40kOhm sicher aus. Die Belegtmelder von M\u00dcT und \u00e4ltere von MTTM bringen eine Anzeige bis 100kOhm je Achse. Andere l\u00f6sen nur bis zu einen Wert von 12kOhm sicher aus. Der Vorteil bei hochohmigen Werten liegt im geringen Fahrstrom „verheizen“ f\u00fcr die Belegtmeldung. Werden an einem Wagen 2 Achsen mit je 75kOhm ausger\u00fcstet, so wird nur 0,5mA Fahrstrom f\u00fcr einen Wagen \u201everheizt\u201c. Der Nachteil liegt darin, dass durch Wasseraufnahme aus der Luft oder durch drauflangen mit der Hand auf das Gleis oder durch Fremdeinkopplung eine Fehlanzeige der Belegtmeldung schnell erfolgen kann. Bei geringen Widerstandswerten besteht die Gefahr des hei\u00df werden der Achse. (Das Labor der Uni Stuttgart betrieb Achsen mit 1kOhm Widerst\u00e4nden und ist im Mai 2005 abgebrannt\u2026.!) Zudem flie\u00dft ein gr\u00f6\u00dferer Strom zur Ausl\u00f6sung der Belegtmeldung (bei 9kOhm etwa 2mA je Achse = 4mA je Wagen). Wir haben unsere Wagenachsen mit Werten zwischen 25 und 35kOhm ausger\u00fcstet und sind bis zum heutigen Tag damit sehr gut gefahren. Beachten sollte man beim Einsatz vom Belegtmelder 8i mit seiner Intelligenz zur sicheren R\u00fcckmeldung der Lokadresse in PC-Steuerprogramme die Gesamtheit der Widerst\u00e4nde (also Decoder + Achsen + evtl. Licht in Wagen) den Wert von etwa 600Ohm je Gleisabschnitt nicht unterschreitet.<\/p>\n

    Funktionsdecoder FD1<\/h2>\n

    Der Funktionsdecoder FD1 l\u00e4sst sich nur mit angeschlossenen Gl\u00fchlampen programmieren. Sollen im Wagen LED geschalten werden, so erst ein \u201eProvisorium\u201c mit Gl\u00fchlampen bauen und den Decoder programmieren und testen. Anschlie\u00dfend R\u00fcckbau auf LED Betrieb, dabei Vorwiderstand nicht vergessen.<\/p>\n

    Funktionsdecoder FD2<\/h2>\n

    Beitrag wird erg\u00e4nzt, es liegen noch keine Erkenntnisse vor!<\/p>\n

    Weiterf\u00fchrende Links<\/h2>\n