{"id":391,"date":"2017-05-22T10:29:23","date_gmt":"2017-05-22T08:29:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/?page_id=391"},"modified":"2017-05-22T11:43:43","modified_gmt":"2017-05-22T09:43:43","slug":"fahrstromverbrauch","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/selectrix\/sx-anwenderwissen\/fahrstromverbrauch\/","title":{"rendered":"Fahrstromverbrauch"},"content":{"rendered":"

Stromaufnahme von Triebfahrzeugen und Wagen<\/h2>\n

Viele Modellbahner haben bei der Dimensionierung der Fahrstromversorgung Probleme mit der Berechnung des Stromverbrauches der eingesetzten Fahrzeuge und der darin enthaltenen oder selbst eingebauten Verbraucher. Zur Berechnung der Boosterbereiche ist es notwendig zu wissen, was an Fahrstrom zusammen kommen kann. Da die Modellbahnproduzenten verschiedene Beleuchtungsmittel und unterschiedliche Motore einsetzen, sollte man nachschauen, welche Ausstattung das eigene rollende Material besitzt. Gro\u00dfe Unterschiede gibt es auch in der Stromaufnahme von Motoren der verschiedenen Nenngr\u00f6\u00dfen. Mit nachfolgender \u00dcbersicht k\u00f6nnen die Werte in etwa ermittelt werden! Damit ist der Weg zur Boosterberechnung frei. Modellbahner, die sich mit elektrischen Bauteilen nicht so auskennen (z.B. Bestimmung ob normale LED oder Low Current LED) sollten immer annehmen, dass eine normale LED mit dem etwas h\u00f6heren Stromverbrauch eingebaut ist.<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Konfiguration<\/th>Verbrauch<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ohne Licht (nur Decoderstrom)<\/td>10mA<\/td>\n<\/tr>\n
Licht an (1x Gl\u00fchbirne)<\/td>50mA<\/td>\n<\/tr>\n
Licht an (2x Gl\u00fchbirne)<\/td>100mA<\/td>\n<\/tr>\n
Licht an (1x LED)<\/td>15mA<\/td>\n<\/tr>\n
Licht an (bis zu 4 LED in Reihe)<\/td>15mA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Motorstrom bei gleichm\u00e4\u00dfiger Fahrt und normaler Zugl\u00e4nge (normale Fahrt, erster Wert), bei m\u00e4\u00dfiger Beschleunigung (Wert 3 in der Programmierung) und normaler Zugl\u00e4nge (m\u00e4\u00dfige Beschleunigung, zweiter Wert) und bei hoher Beschleunigung (Wert 1 in der Programmierung) von langen, schweren lokbespannten Z\u00fcgen (hohe Beschleunigung, dritter Wert). Triebz\u00fcge und Rangierloks erreichen diese h\u00f6heren Werte nicht.<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
<\/td>Hersteller<\/th>normale Fahrt<\/th>m\u00e4\u00dfige Beschleunigung<\/th>hohe Beschleunigung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
H0<\/td>Fleischmann<\/td>240mA<\/td>410mA<\/td>700mA<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00fctzold<\/td>340mA<\/td>550mA<\/td>1200mA<\/td>\n<\/tr>\n
Kato<\/td>320mA<\/td>470mA<\/td>800mA<\/td>\n<\/tr>\n
Mehano<\/td>320mA<\/td>490mA<\/td>1000mA<\/td>\n<\/tr>\n
Piko<\/td>340mA<\/td>550mA<\/td>1200mA<\/td>\n<\/tr>\n
Roco<\/td>340mA<\/td>550mA<\/td>1200mA<\/td>\n<\/tr>\n
Trix<\/td>340mA<\/td>520mA<\/td>1000mA<\/td>\n<\/tr>\n
TT<\/td>BTTB<\/td>200mA<\/td>360mA<\/td>800mA<\/td>\n<\/tr>\n
Jatt<\/td>200mA<\/td>340mA<\/td>600mA<\/td>\n<\/tr>\n
Tillig<\/td>180mA<\/td>320mA<\/td>600mA<\/td>\n<\/tr>\n
Roco<\/td>200mA<\/td>340mA<\/td>600mA<\/td>\n<\/tr>\n
N<\/td>Fleischmann<\/td>150mA<\/td>260mA<\/td>400mA<\/td>\n<\/tr>\n
Piko<\/td>180mA<\/td>300mA<\/td>450mA<\/td>\n<\/tr>\n
Roco<\/td>150mA<\/td>280mA<\/td>450mA<\/td>\n<\/tr>\n
Trix<\/td>150mA<\/td>250mA<\/td>400mA<\/td>\n<\/tr>\n
Z<\/td>Da kein Clubmitglied diese Spurweite besitzt, waren objektive Werte zur Strombestimmung nicht m\u00f6glich. Laut Angaben der Hersteller sollen die Stromwerte unter 300mA liegen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Wagen-\/Meldeart<\/th>Konfiguration<\/th>Verbrauch<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Personenwagen<\/td>Innenbeleuchtung 2x Gl\u00fchbirne<\/td>100mA<\/td>\n<\/tr>\n
Innenbeleuchtung SMD-LED Leuchtband <\/td>45mA<\/td>\n<\/tr>\n
Zugschluss (2 LED in Reihe)<\/td>15mA<\/td>\n<\/tr>\n
Zugschluss Low-Current LED (2 LED in Reihe)<\/td>2mA<\/td>\n<\/tr>\n
Achswiderst\u00e4nde Wagen (zur Belegtmeldung)<\/td>je bearbeitete Achse mit Widerstand 9k\u03a9<\/td>2mA<\/td>\n<\/tr>\n
je bearbeitete Achse mit Widerstand 18k\u03a9<\/td>1mA<\/td>\n<\/tr>\n
je bearbeitete Achse mit Widerstand 36k\u03a9<\/td>0,5mA<\/td>\n<\/tr>\n
je bearbeitete Achse mit Widerstand 72k\u03a9<\/td>0,25mA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Aus der \u00dcbersicht Tabellen 1 + 2 + 3 kann man sich f\u00fcr jede Zuggarnitur die Verbrauchsdaten selbst errechnen. F\u00fcr die nachfolgenden vier Rechenbeispiele in Tabelle 4 wurde der Stromverbrauch eines anfahrenden Zuges in H0 bei m\u00e4\u00dfiger Beschleunigung (SX Decoderwert 3) zugrunde gelegt! Tfz = Triebfahrzeug, GW = G\u00fcterwagen, PW = Personenwagen<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Zug<\/th>Konfiguration<\/th>Verbrauch<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zug 1<\/td>Tfz mit 1x Gl\u00fchbirne <\/td>50mA<\/td>\n<\/tr>\n
Motorstrom beim Anfahren<\/td>410mA<\/td>\n<\/tr>\n
3x PW mit je 2 Achswiderst\u00e4nden 18k\u03a9 6x 1mA<\/td>6mA<\/td>\n<\/tr>\n
1x PW mit Zugschluss (LED) und ohne Achswiderst\u00e4nde<\/td>15mA<\/td>\n<\/tr>\n
Summe:<\/td>481mA<\/td>\n<\/tr>\n
Zug 2<\/td>Tfz mit 2x Gl\u00fchbirnen<\/td>100mA<\/td>\n<\/tr>\n
Motorstrom beim Anfahren<\/td>470mA<\/td>\n<\/tr>\n
7x PW mit je 2 Gl\u00fchbirnen 7x 100mA<\/td>700mA<\/td>\n<\/tr>\n
1x PW mit Zugschluss (LED) + 2 Gl\u00fchbirnen f\u00fcr Beleuchtung<\/td>115mA<\/td>\n<\/tr>\n
Summe:<\/td>1385mA<\/td>\n<\/tr>\n
Zug 3<\/td>Tfz mit 2x Gl\u00fchbirnen<\/td>100mA<\/td>\n<\/tr>\n
Tfz Motorstrom beim Anfahren<\/td>550mA<\/td>\n<\/tr>\n
20 GW mit je 2 Achswiderst\u00e4nden 18k\u03a9 40x 1mA<\/td>40mA<\/td>\n<\/tr>\n
Summe:<\/td>690mA<\/td>\n<\/tr>\n
Zug 4<\/td>Tfz mit Decoder und 2x LED<\/td>15mA<\/td>\n<\/tr>\n
Tfz Motorstrom beim Anfahren<\/td>490mA<\/td>\n<\/tr>\n
12 GW mit je 2 Achswiderst\u00e4nden 18k\u03a9 24x 1mA<\/td>24mA<\/td>\n<\/tr>\n
Summe:<\/td>529mA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Grundlage f\u00fcr die Berechnung des Stromverbrauchs in Schattenbahnh\u00f6fen sollte die max. Gleisbelegung plus einen fahrenden Zug sein!<\/p>\n

Berechnungsbeispiel in H0 f\u00fcr Schattenbahnhof mit 6 Gleisen<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Gleis<\/th>Konfiguration<\/th>Verbrauch<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Gl.1<\/td>G\u00fcterzug 15 Wagen mit je 2x Achsw. 18k\u03a9, Tfz mit 2x LED<\/td>55mA<\/td>\n<\/tr>\n
Gl.2<\/td>G\u00fcterzug 10 Wagen mit je 2x Achsw. 18k\u03a9, Tfz mit 2x LED<\/td>45mA<\/td>\n<\/tr>\n
Gl.3<\/td>G\u00fcterzug 12 Wagen mit je 2x Achsw. 18k\u03a9, Tfz mit 1x Gl\u00fchbirne<\/td>85mA<\/td>\n<\/tr>\n
Gl.4<\/td>Reisezug 5 Wagen mit LED Licht und Zugschluss, Tfz mit 2x2 LED<\/td>295mA<\/td>\n<\/tr>\n
Gl.5<\/td>Reisezug 6 Wagen mit je 2x Gl\u00fchb. und Zugschluss, Tfz mit 1x Gl\u00fchb.<\/td>675mA<\/td>\n<\/tr>\n
Gl.6<\/td>wird z.B. durch obigen Zug 2 in Tabelle 4 gerade frei (beschleunigt)<\/td>1385mA<\/td>\n<\/tr>\n
Summe: <\/td>2540mA<\/td>\n<\/tr>\n
Summe ohne Gleis 6: <\/td>1155mA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Diese ca. 2,6A sind als momentane Last f\u00fcr dieses Beispiel vorhanden. Ein Booster von 3A langt f\u00fcr die Versorgung aus. Stehen nur die Z\u00fcge in Gl.1 bis Gl.5 so ergibt sich eine m\u00f6gliche Dauerlast von 1155mA. Andere Zuggarnituren ergeben andere Werte. Immer vom ung\u00fcnstigsten Fall ausgehen. Bei der Berechnung Schattenbahnhof ist klar zu erkennen, dass das Beleuchtungselement Gl\u00fchbirne ein klarer \u201eStromfresser\u201c ist! LED Beleuchtung sollte schrittweise in Wagen und Tfz eingebaut werden. Noch einen Tipp f\u00fcr den Boostereinsatz. Wir haben bei uns die Fahrstrombereiche so aufgeteilt, dass nach M\u00f6glichkeit immer eine Reserve von etwa 20% der Gesamtleistung eines Boosters bei kleinen Modellbahnanlagen und etwa 25% bei unseren gro\u00dfen Anlagen vorhanden ist. Es schont die Bauteile. Erweiterungen sind im begrenzten Ma\u00dfe dann trotzdem noch m\u00f6glich!<\/p>\n

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Stromaufnahme von Triebfahrzeugen und Wagen Viele Modellbahner haben bei der Dimensionierung der Fahrstromversorgung Probleme mit der Berechnung des Stromverbrauches der eingesetzten Fahrzeuge und der darin enthaltenen oder selbst eingebauten Verbraucher. Zur Berechnung der Boosterbereiche ist es notwendig zu wissen, was … Weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":317,"menu_order":9,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"page-fullwidth.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-391","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":404,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/391\/revisions\/404"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}