Obwohl dieses Thema nicht rein Digital ist, m\u00f6chte ich einige S\u00e4tze dazu auff\u00fchren. Im Freundeskreis zu Hause oder bei Ausstellungen mit dem Club kommt immer wieder die Frage auf, wann soll die Pflege am rollenden Material durchgef\u00fchrt werden? Pflegeintervalle sollen die Funktionssicherheit und Lebensdauer der Triebfahrzeuge erh\u00f6hen. Die Fahrzeuge sollen nat\u00fcrlich nicht \u201ekaputtgepflegt\u201c werden. Auch sollen sie nicht vor lauter Schmutz und fehlenden Schmiermitteln pl\u00f6tzlich stehen bleiben. Zu den verwendeten Schmiermitteln m\u00f6chte ich keine Ausf\u00fchrungen machen. Jeder schw\u00f6rt auf \u201esein\u201c \u00d6l oder Fett. Ein weicher Lappen, weiche Pinsel, Pfeifenreiniger, Glashaarpinsel und eine Lokliege sollten zur Grundausstattung geh\u00f6ren. Ein Satz Uhrmacherschraubendreher und ein kleiner L\u00f6tkolben sowie ein digitales Messger\u00e4t sind hilfreich f\u00fcr eine schnelle Reparatur. Im folgendem sind hier einige Empfehlungen f\u00fcr Wartungsintervalle aufgef\u00fchrt! Jeder muss nat\u00fcrlich f\u00fcr sich selbst entscheiden, ob und wie er diese umsetzt!<\/p>\n
Hier sollte 2-3x im Jahr das Fahrzeug gereinigt, gepr\u00fcft und ge\u00f6lt werden.<\/p>\n
Vor Beginn der \u201cSaison\u201c alles reinigen, pr\u00fcfen und ab\u00f6len. Nach ca. 8 Wochen dergleichen noch einmal.<\/p>\n
In 4-6 Wochen sollte das Fahrzeug einmal den Pflegeintervall durchlaufen. Hilfreich ist bei solchen Anlagen, wenn \u00fcber einen PC ein Wegstrecken- oder Betriebsstundenz\u00e4hler f\u00fcr jede Lok vorhanden ist. Nicht jedes Triebfahrzeug hat die gleiche Laufleistung. 35 – 40 Betriebsstunden ist ein guter Wert f\u00fcr Reinigung und um das \u00d6l zu erneuern.<\/p>\n
Erfahrungsgem\u00e4\u00df ist hier sehr viel Publikumsverkehr. Damit ist \u201eAktion\u201c auf der Anlage angesagt und die Besucher wirbeln viel Staub auf. Die Lauffl\u00e4chen aller Fahrzeuge (auch der Wagen) sollten nach 2 Tagen angeschaut und nach Bedarf gereinigt werden. Sehr zu empfehlen sind die Radreinigungsanlagen der Fa. LUX Modellbau, (N bis H0) die in die Anlage integriert werden k\u00f6nnen. Die Filzstreifen reinigen zuverl\u00e4ssig die Lauffl\u00e4chen der R\u00e4der.<\/p>\n
1x in der Woche sollten die Triebfahrzeuge die pflegenden H\u00e4nde des Besitzers durchlaufen. Auch hier ist hilfreich, wenn bei solchen Anlagen \u00fcber einen PC ein Wegstrecken- oder Betriebsstundenz\u00e4hler f\u00fcr jede Lok vorhanden ist. Nicht jedes Triebfahrzeug hat die gleiche Laufleistung. 30 Betriebsstunden ist ein guter Wert f\u00fcr Reinigung und um das \u00d6l zu erneuern.<\/p>\n
Die elektronischen Bauteile (Decoder) bed\u00fcrfen keiner Pflege!<\/p>\n
Funktionsst\u00f6rungen an den Modellbahnlokomotiven k\u00f6nnen in vielen Varianten und bei vielen Gelegenheiten auftreten. Sie beginnen mit einfachen Unterbrechungen und reichen bis zum komplizierten Getriebeschaden bei dem meist immer das ganze Triebfahrzeug zerlegt werden muss. Bei den St\u00f6rungen unterscheidet man in mechanische und elektrische Defekte. Mitunter treten beide zu gleich auf, in vielen F\u00e4llen beeinflussen sie sich auch gegenseitig. Oft bemerken wir einen Fehler vorerst noch nicht und betreiben das Fahrzeug ahnungslos weiter. Erst wenn es ganz stehen bleibt, nimmt man die St\u00f6rung wahr.<\/p>\n
Fehler an einzeln betriebenen Fahrzeugen (Heimanlagen) erkennt man schneller als bei teil- oder vollautomatisierten Club- oder Schauanlagen. Dort fahren mehrere Triebfahrzeuge gleichzeitig und erschweren damit den \u00dcberblick!<\/p>\n
In vielen Modellbahnfahrzeugen wird auf Dr\u00e4hte verzichtet. Eine Leiterplatte mit elektronischen Bauteilen \u00fcbernimmt die Stromf\u00fchrung innerhalb des Triebfahrzeuges. Selten ist hier optisch ein Fehler zu sehen. Messger\u00e4te sind hier zur Fehlersuche unverzichtbar. Nachfolgend ist eine \u00dcbersicht mit St\u00f6rungen und deren Ursachen aufgef\u00fchrt. Sie erhebt keinen Anspruch auf Vollst\u00e4ndigkeit!<\/p>\n
Wenn der analoge Fahrzeugteil in Ordnung ist, dann treten kaum Fehler an Decodern auf. Trotzdem kurz einige Sachen die passiert sind:<\/p>\n
Beachtet werden sollte, dass der Abrieb von den Kohleb\u00fcrsten im Motor und zwischen den Kollektorzwischenr\u00e4umen regelm\u00e4\u00dfig entfernt wird. Weitere Probleme und m\u00f6gliche Fehler siehe auch unter Kapitel Decoder!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wartung und Pflege der Triebfahrzeuge Obwohl dieses Thema nicht rein Digital ist, m\u00f6chte ich einige S\u00e4tze dazu auff\u00fchren. Im Freundeskreis zu Hause oder bei Ausstellungen mit dem Club kommt immer wieder die Frage auf, wann soll die Pflege am rollenden … Weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":317,"menu_order":15,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"page-fullwidth.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-448","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=448"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":449,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/448\/revisions\/449"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mec-arnsdorf.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}